Un miler de persones es manifesten contra el tribut metropolità

La plaça de Francesc Layret es va omplir ahir amb un miler de persones que volien mostrar el seu rebut al nou tribut metropolità. Abans de finalitzar la manifestació part dels assistents es van desplaçar fins al PTV per dirigir-se a l’alcalde Carlos Cordón, que es trobava en l’acte central de campanya del PSC amb el ministre d’Exteriors en funcions, Josep Borrell. Quan va finalitzar el míting el batlle va dirigir-se als veïns, que van aconseguir el compromís d’una reunió amb el govern municipal el més aviat possible. Els veïns tenen previst tornar-se a manifestar el dimecres 13 de novembre a les 19 hores davant del consistori.  

EL PROPER ANY EL TRIBUT PUJARÀ UN 5%

El Consell Metropolità ha aprovat provisionalment la modificació de l’ordenança fiscal reguladora del tribut metropolità (TM), que implica un canvi en el tipus impositiu. Malgrat això, l’ordenança estableix una reducció en la fórmula de càlcul dels imports, de manera que l’increment màxim en la quota pagada per la ciutadania no superi en cap cas el 5 %.

QUI EL PAGA?

L’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha començat a cobrar als ciutadans de la segona corona el tribut metropolità. Aquest impost es calcula a partir del valor cadastral de l’habitatge -estan exclosos els que tinguin un valor cadastral inferior a 45.000 euros- o del negoci i serveix per finançar la incorporació dels 18 municipis de la segona corona, entre ells, Cerdanyola, a la tarifa plana de transport, que va entrar en vigor l’1 de gener de 2019.

QUINS BENEFICIS TÉ?

El tribut metropolità beneficia als ciutadans usuaris del transport públic. El preu de la targeta més utilitzada, la T10, ha reduït el seu preu gairebé la meitat passant dels 20,10 euros que costa una targeta de dues zones als 10,20 euros que costa la d’una zona. Actualment estan integrades les targetes T10, T-Trimestre i T-Jove. De manera progressiva s’integraran la Targeta Rosa, la T-16 i d’altres tipus de títols.Ç

El tribut serveix per finançar actuacions en l’àmbit públic i en matèria de mobilitat. Reduint el preu del bitllet de transport públic es potencia l’ús d’aquests sistema de comunicació i com a conseqüència es millora el medi ambient i la sostenibilitat.

ON TROBAR MÉS INFORMACIÓ?

Per tenir més informació sobre aquest impost es pot trucar al telèfon 93 506 97 56 o escriure al correu Aquesta adreça de correu-e està protegida dels robots de spam.Necessites Javascript habilitat per veure-la..

  • Publicat a Ciutat

Cerdanyola s’integra a la zona 1 del transport metropolità

Des del primer dia de l’any Cerdanyola forma part de la zona 1 després de la unificació de tarifes del transport públic per als 36 municipis de l’àrea metropolitana. Cap d’ells ha canviat de zona tarifària, però a tots els desplaçaments que es facin dins l’àmbit dels 36 municipis metropolitans se’ls aplica la nova tarifa d’una zona. Així, els desplaçaments des de Cerdanyola a ciutats de la zona 2, com és el cas de Sabadell, seguiran tenint el mateix cost.

En total, hi ha 390.000 habitants d’aquests municipis que es desplacen habitualment a Barcelona i també a la inversa, perquè hi treballen o perquè hi van amb regularitat; segons dades de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). Aquesta homogeneïtzació tarifària arreu de la Metròpolis Barcelona suposarà per a alguns trajectes una reducció del preu del títol. En alguns casos, com amb la T-10, suposarà fins a gairebé un 50% d’estalvi directe. A la resta de títols socials (Targeta rosa metropolitana, T-4, Passi pensionista i targeta de pensionista de FGC) i als altres títols propis dels operadors inicialment no se’ls aplica aquesta mesura.

ES PREVEU UN AUGMENT DE 4,6 MILIONS DE VIATGES MÉS L’ANY

Amb aquesta reducció del títol del bitllet, es preveu un augment de 4,6 milions de viatges més l’any, que se sumen als 50 milions de viatges que es fan cada any entre els municipis de la primera i la segona corona de l’àrea metropolitana. D’altra banda, des de l’AMB, es recorda que, a més de la implantació de la tarifa metropolitana, des de l’organisme metropolità també s’estan treballant i desenvolupant millores del servei de transport públic i infraestructures en els 18 municipis metropolitans de la segona corona. L’objectiu és “fer més accessible el transport públic i facilitar a la ciutadania el canvi d’hàbits cap a una mobilitat més sostenible, minimitzant l’ús del vehicle privat i reduint la contaminació atmosfèrica de la metròpolis de Barcelona”.

LA CONTRAPRESTACIÓ: PAGAR EL TRIBUT METROPOLITÀ. L’IMPORT PER ALS RESIDENCIALS SERÀ DE 36 EUROS L’ANY PER CADA 100.000 EUROS DE VALOR CADASTRAL, MENTRE QUE PER ALS NO RESIDENCIALS SERÀ DE 106 EUROS L’ANY

Però formar part de la primera corona comporta haver de pagar el Tribut Metropolità -l’import del qual es calcula en base al valor cadastral dels immobles- a partir de juny. Segons un estudi de l’Ajuntament de Cerdanyola, l’import per als residencials serà de 36 euros l’any per cada 100.000 euros de valor cadastral, mentre que per als no residencials serà de 106 euros l’any.

L’Àrea Metropolitana va aprovar el passat 18 de desembre, amb els vots a favor del govern d’Entesa, PSC i ERC; el nou tribut i va desestimar les al·legacions presentades per ajuntaments com el de Cerdanyola. La primera de les al·legacions presentades pel govern de Compromís demana que “el tribut als municipis de la segona corona tarifària no s’apliqui fins a disposar d’un nivell de servei de transport públic col·lectiu igual al dels municipis integrats a la primera corona”. En aquesta aŀlegació se soŀlicitava que la modificació del tribut “vagi lligada a un calendari i a un pla d’inversions d’equiparació de serveis”.

El govern de Cerdanyola també va demanar que el càlcul del tribut metropolità inclogués “un coeficient segons el municipi tenint en compte els desplaçaments que es realitzen entre els municipis de l’AMB reduint el tribut en aquelles localitats que més viatgers reben o què menys desplaçaments a d’altres municipis de l’AMB realitzen”. El govern municipal també criticava el fet de no aplicar inicialment les tarifes socials per igual a tots els municipis de la mateixa zona tarifària: “S’elimina un requisit fonamental per a la cohesió territorial i social dels municipis de la segona corona com és l’equiparació dels serveis de transport col·lectiu de viatgers, tant en infraestructures com en serveis, equiparant, això sí, el pagament tributari”.

  • Publicat a Ciutat

ESPECIAL AMB: El transport públic entre cerdanyola i la resta de municipis metropolitans, a preu d’una zona tarifària

L’1 de gener de 2019 entra en vigor la tarifa plana metropolitana de transport públic, que permetrà desplaçar-se entre Cerdanyola i la resta de municipis de la metròpolis comprant un bitllet d’una zona tarifària. La mesura reduirà el cost dels trajectes i facilitarà el canvi d’hàbits de la ciutadania cap a una mobilitat més sostenible.

Per moure’s entre els municipis de l’àrea metropolitana que formen part de la primera i de la segona corona tarifària del sistema de transport públic ja no serà necessari comprar un títol de dues zones. A partir de l’any vinent entra en vigor la tarifa plana metropolitana de transport, amb els desplaçaments a preu d’una zona. Els ciutadans podran adquirir una T-10 d’una zona per 10,20 euros en comptes dels 20,10 que costa la de dues zones (segons tarifes 2018). L’estalvi serà del 49%. I si compraven la T-Trimestre o la T-Jove, l’estalvi serà d’un 26%.

A més de Cerdanyola, els municipis del Vallès Occidental que es veuran beneficiats per aquesta iniciativa són Sant Cugat, Ripollet, Badia del Vallès, Barberà del Vallès i Castellbisbal. També se’n beneficiaran 12 municipis del Baix Llobregat que també pertanyen a la segona corona tarifària. Tots ells, tot i estar dins l’àrea metropolitana de Barcelona, formen part de la segona corona tarifària de l’ATM.

El nou sistema de tarifa plana impulsat per l’AMB, i aprovat per l’ATM, cobrirà així tota la Metròpolis Barcelona i farà efectiva una reivindicació històrica dels veïns i alcaldes de les localitats de la metròpolis que pertanyen a la segona corona tarifària.
Antoni Poveda, vicepresident de Mobilitat i Transport de l’AMB, explica que la voluntat de l’ens en aquest sentit és que “els 36 municipis que formen la Metròpolis Barcelona funcionin amb una única zona tarifària, amb les condicions de zona 1, amb el corresponent estalvi econòmic que això tindrà en el preu dels bitllets i dels títols de transport públic”.  Així doncs, el proper gener, els gairebé 400.000 habitants d’aquests 18 municipis metropolitans de la segona corona i els 2,8 milions d’habitants de la primera podran viatjar per tota la Metròpolis Barcelona amb el títol d’una zona a un preu que pot arribar a ser la meitat de l’actual.  La mesura “soluciona una situació anòmala”, ha explicat el director de Mobilitat de l’AMB, Joan Maria Bigas, perquè hi havia 18 municipis de l’àrea metropolitana que tenien una tarifa diferent, “quan és incongruent perquè estan dins el continu de la metròpolis i tenen un transport de caràcter urbà”.

  • Publicat a Ciutat

ESPECIAL AMB: La TMTR gravarà més els qui més contaminen

Cada habitant de Cerdanyola genera més de 430 quilos de residus en un any. Amb l’objectiu de potenciar la recollida selectiva, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) bonifica els municipis que més reciclen reduint l’import de la taxa metropolitana de tractament de residus (TMTR) que han de pagar els veïns.

La TMTR és una taxa que paguen els ciutadans i els negocis per finançar part dels 153 milions d’euros que costa la gestió sostenible de les deixalles. En la majoria dels municipis, està inclosa com un concepte en el rebut de l’aigua, i tot i ser una taxa força desconeguda, el conjunt de la ciutadania pot fer accions per reduir-ne l’import, que no és igual per a tots els habitants de la metròpolis.

En el cas de Cerdanyola, la taxa està al voltant dels 54 euros per domicili i any, molt similar a la mitjana del territori metropolità. Eloi Badia, vicepresident de Medi Ambient de l’AMB, explica que “el tractament de residus requereix una estructura molt complexa per poder gestionar eficientment les deixalles i obtenir-ne recursos a través del reciclatge”. Gràcies a les plantes de tractament i separació d’envasos, a la xarxa de deixalleries, a les plantes de compostatge, a les incineradores i als ecoparcs, es pot reduir l’impacte ambiental dels residus que es generen. El 85% del cost d’aquestes infraestructures i dels equips humans que les gestionen es cobreix a partir de la TMTR. L’AMB, que té les competències en el tractament de residus, calcula l’import de la TMTR que ha de pagar cada ciutadà en funció dels residus que es generen al seu municipi i el nivell de recollida selectiva, que a Cerdanyola se situa en un 35%, un punt percentual per sobre de la mitjana del territori metropolità, on l’índex és d’un 34%.

Taxes el triple de cares

L’import de la TMTR varia entre els 20 i 30 euros anuals per llar de municipis com Torrelles de Llobregat i els més de 60 de Castelldefels o Begues, que genera un 45% més de residus que la mitjana de la metròpolis. L’any passat cada beguetà va produir més de 680 quilos de deixalles. “Si els habitants d’un municipi generen pocs residus i, a més, els separen bé, l’AMB ha d’invertir menys recursos a gestionar els residus d’aquest municipi, i per tant, la taxa que paguen els ciutadans ha de ser menor”, justifica Víctor Mitjans, cap del servei d’estudis i programes de l’AMB. En un municipi no tots els habitants paguen el mateix. El sistema de càlcul de la TMTR defineix quant ha de pagar un domicili i un comerç. L’escalat es fa a través del consum d’aigua perquè es considera que qui gasta més aigua té més capacitat adquisitiva, i per tant, genera més residus. En el cas dels comerços l’escalat es fa en funció del tipus de negoci i la quantitat de residus que produeix. Així, un despatx professional pot pagar uns 170 euros mentre que un restaurant pot arribar a superar els 1.500, ja que genera una gran quantitat de matèria orgànica. “Qui recicla més i millor ha de pagar menys perquè gestionar els seus residus resulta més barat per l’AMB, aquesta és la lògica del sistema”, sentencia Mitjans.

Com es pot reduir la TMTR

Un ciutadà pot considerar que la seva capacitat d’incidir en el cost de la TMTR és mínima. Per contrarestar aquest efecte hi ha bonificacions ambientals per l’ús de les deixalleries. Per beneficiar-se’n cal demanar un carnet de deixalleries presentant un rebut recent de l’aigua. A partir d’aleshores, cada cop que utilitzi una deixalleria el ciutadà rebrà una bonificació sobre l’anualitat de la taxa de l’any següent. Com més ús, més descompte. Així, qui la fa servir la deixalleria dos cops en un any té un descompte d’un 1% i qui hi va més de 15 vegades pot arribar a acumular un descompte del 14%. En definitiva: qui separa i recicla més, paga menys. A Cerdanyola, hi ha una deixalleria al quilòmetre 2,2 de la carretera Cerdanyola – Sant Cugat, una altra a les instal·lacions de la Universitat Autònoma i a més a més, una deixalleria mòbil itinerant. Per altra banda, amb l’objectiu que la taxa sigui més justa i social, des d’aquest any es bonifica el 100% de la taxa a les famílies vulnerables. S’estima que podran gaudir d’aquesta bonificació entre 15.000 i 20.000 famílies amb un import total d’uns 800.000 euros.

  • Publicat a Ciutat

ESPECIAL AMB: Arriba l’operador elèctric públic i metropolità

Moltes de les grans metròpolis del món disposen d’una comercialitzadora pública d’energia. Des de juliol, Barcelona Energia s’ha sumat a la llista i subministra l’electricitat a l’Ajuntament de la capital i a partir de l’any vinent també ho farà a les instal·lacions de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). En un futur proper a 20.000 domicilis particulars i a la resta d’ajuntaments de la metròpolis.

 

La iniciativa ha de permetre a l’AMB complir amb els compromisos que s’ha marcat en el Pla Clima i Energia 2030, que alineat amb les directrius europees, vol que els propers anys es redueixin les emissions fins a un 40% respecte el 1990, que almenys un 30% de l’energia consumida provingui de fonts renovables i millorar en un 30% l’eficiència energètica.
Des de l’AMB consideren que el model energètic actual és ineficient i perjudicial per al medi ambient i per a la salut de les persones, ja que es basa en els combustibles fòssils. A més, crea una gran dependència de l’exterior.

L’Àrea vol impulsar una transició energètica basada en les renovables, l’estalvi, l’eficiència, la gestió de la demanda i el foment de la generació d’energia de proximitat. És un model que vol posar al centre la ciutadania i assegurar a tothom l’accés a l’energia. En aquest context, Barcelona Energia, operador elèctric metropolità, és l’eina que ha d’ajudar en aquesta transició energètica.
Funcions de l’operador
Barcelona Energia és la primera elèctrica 100% pública de Catalunya i té tres grans funcions. Per una banda, subministrar l’energia. Per l’altra, assessorar sobre les tarifes i potències més adequades per a la ciutadania, ja que fins a 20.000 llars podran contractar-ne els serveis. Finalment, ha de fomentar les energies renovables encarregant-se del manteniment d’instal·lacions fotovoltaiques i representant els productors d’energia solar al mercat elèctric.

Per gestionar l’operadora elèctrica, l’AMB i l’Ajuntament de Barcelona han aprofitat l’estructura de TERSA, una empresa pública ja existent que es dedica a la gestió dels residus de l’àrea metropolitana.

20.000 usuaris particulars


Com a operador públic, Barcelona Energia ha d’oferir el 80% de la seva activitat a les administracions que participen en el seu capital. En aquest cas, Ajuntament de Barcelona i l’AMB. L’altre 20% es pot destinar a particulars. Els càlculs de l’operador estimen que unes 20.000 famílies podran contractar els serveis de la nova elèctrica.

Entre els avantatges de fer el canvi d’operadora, l’AMB apunta la facilitat per triar la tarifa i la potència més convenien. També oferirà facilitats a les persones en risc d’exclusió residencial.

Més informació a
amb.cat/mediambient

  • Publicat a Ciutat

Cerdanyola s’integrarà a la zona 1 del transport metropolità

El preu del transport públic es rebaixarà en 18 municipis de l’àrea de Barcelona, entre ells Cerdanyola, amb la seva incorporació a la zona tarifària 1. La ciutat passarà a formar part de la Zona 1 del transport públic l’1 de gener de 2019 si, com es preveu, s’aprova al Consell Metropolità de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) previst pel proper 16 d'octubre.

El govern municipal deixa clar que la integració a la 1a corona tarifària de la ciutat és una bona proposta, però ha mostrat el seu desacord amb la manera com la vol dur endavant l’AMB. També en un comunicat, ERC ha anunciat el seu vot favorable i es felicita per una notícia que suposarà l’abaratiment del preu del transport públic per als usuaris de Cerdanyola.

LA CONTRAPARTIDA

En contrapartida per aquesta integració, aquests municipis seran inclosos al Tribut Metropolità, que fins ara han pagat només els municipis de l’actual 1a corona tarifària. Aquest tribut, que gestiona la pròpia AMB i vindria a ser un “recàrrec” a l’IBI municipal, experimentarà, a més, un increment del 2%.

Els immobles de valor cadastral inferior a un llindar queden exclosos d’aquest impost. En el cas dels municipis amb revisió cadastral anterior al 2012, el llindar és de 45.000 euros, mentre que a la resta de municipis puja fins als 72.000 euros. En el cas concret de Cerdanyola del Vallès, el tribut podria arribar al 28 % de l’IBI per als immobles no exclosos, que poden variar entre el 60% (si el llindar d’aplicació és 72.000€) i el 90% (si el llindar és de 45.000€). “Això últim depèn de veure com s’aplica exactament, si l’any el marca l’inici de la revisió cadastral (a Cerdanyola va ser el 2006) o el darrer any d’increment (2015)”, apunten fonts municipals.

Des del govern municipal de Cerdanyola es reivindica que cal acordar un pla d’inversions per equiparar la xarxa de transport dels municipis de la 2a corona amb els de la 1a, i que la implantació del tribut metropolità es faci de forma progressiva a mesura que es vagin realitzant les millores a la xarxa.

QUÈ DEMANA EL GOVERN MUNICIPAL?

El govern local considera necessari que prèviament l’AMB compleixi amb la seva competència en la gestió del transport urbà, que s’està demorant molt. “Un fet que dificulta implantar nous models de gestió o, mínim, realitzar millores importants en el servei”, assegura un comunicat del govern. Aquestes inversions “no han de ser només per millorar les comunicacions amb la ciutat de Barcelona, sinó que cal potenciar el transport urbà i la interconnexió amb els municipis del nostre entorn, amb mirada metropolitana, però també vallesana”, es remarca. A més, des del consistori es destaca “que la tant anunciada T-Mobilitat continua sense data d’entrada en funcionament, i que la integració tarifària no afectarà a la T-Rosa”.

ERC: "ÉS UNA BONA NOTÍCIA PER A CERDANYOLA"

En el consell metropolità que sotmetrà a aprovació inicial la futura integració tarifària, participarà la portaveu d’ERC a Cerdanyola, Helena Solà, com consellera de l’Àrea Metropolitana: “És una bona notícia que Cerdanyola formi part de la zona 1, i que s’hagi definit correctament com serà l’aportació econòmica que això suposa pel municipi”. El model d’ERC continua sent la TMobilitat, en el qual pagues per la distància real i la freqüència que es fa ús del transport públic, però fins que aquesta “s’implementi hem de donar la benvinguda a l’abaratiment del preu del transport públic”. Els republicans esperen que augmenti l’ús del transport púbic i una disminució dels desplaçaments en vehicle privat, “pels efectes positius que això tindrà en la salut i en la cura del medi ambient per la rebaixa d’emissions de contaminants”.

Des d’ERC destaquen que l’aplicació del tribut metropolità que gravarà als propietaris de béns immobles “també finançarà actuacions necessàries per millorar el transport públic i aconseguir un territori metropolità més ordenat i vertebrat en matèria d’espai públic, medi ambient, mobilitat i d’infraestructures amb millores en prestacions actuals per a Cerdanyola com la deixalleria o el transport urbà”.

  • Publicat a Ciutat
Subscripció a aquest canal RSS

15°C

Cerdanyola del Vallès

Humitat: 59%

Vent: 9.66 km/h

  • 24 Març 2016 18°C 8°C
  • 25 Març 2016 16°C 8°C